“智”“電”合力，中國新能源汽車駛向世界

　　“智”“電”合力，中國新能源汽車駛向世界(專家解讀)

　　■ 受訪專家：芝能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師 朱玉龍

　　近期，多家外媒關(guān)注中國新能源汽車行業(yè)動態(tài)。

　　美聯(lián)社發(fā)布長報道文章，指出中國汽車制造商正通過多元化路徑在全球加快發(fā)展步伐，提供相對實惠的電動汽車，以時尚的設(shè)計和最新的高科技內(nèi)飾讓汽車買家驚嘆不已，從而對世界汽車行業(yè)進(jìn)行了重組；西班牙《國家報》援引消息人士的話報道，中國企業(yè)將在西班牙投資100多億歐元發(fā)展電動汽車和綠色能源。

　　中國新能源汽車在電池技術(shù)、智能化設(shè)計等領(lǐng)域有哪些突破？中國車企向全球價值鏈高端攀升還需要在哪些方面努力？本報記者邀請專家進(jìn)行解讀。

　　近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以令人矚目的速度實現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。高增長背后，離不開技術(shù)層面的突破，尤其是在電池、快充以及智能化方面的飛躍式發(fā)展。

　　首先，動力電池技術(shù)的進(jìn)步，極大推動了整車性能的提升。目前，新能源汽車的電池技術(shù)路線日益成熟，在能量密度方面取得長足進(jìn)步，也在安全性、成本控制上實現(xiàn)了平衡。這不僅有助于滿足中低端車型對性價比和實用性的要求，也能為高端車型提供更長的續(xù)航和更快的動力響應(yīng)。

　　其次，快充技術(shù)的普及與演進(jìn)，正逐步解決用戶“里程焦慮”問題。當(dāng)前主流的800V高壓平臺，以及多家頭部企業(yè)在超充網(wǎng)絡(luò)上的布局，使得充電速度進(jìn)入“分鐘時代”，采用高壓平臺的車型可以在10—15分鐘內(nèi)完成從10%到80%的電量補(bǔ)能，這使得中國消費(fèi)者開始對續(xù)航里程焦慮這件事情慢慢放下心來。

　　而智能化水平的持續(xù)提升，成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競爭的核心焦點(diǎn)。智能座艙以更具交互性和沉浸感的體驗贏得用戶青睞，輔助駕駛的推進(jìn)則逐步覆蓋到了10萬元及以下的車型。特別是基于端到端算法的研發(fā)與應(yīng)用，為輔助駕駛注入了新的算法生命力。

　　現(xiàn)有技術(shù)的不斷升級，離不開龐大的內(nèi)需市場為技術(shù)驗證和快速迭代提供“天然試驗田”；未來，中國車企若要真正走向全球，還需應(yīng)對貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和市場準(zhǔn)入規(guī)則的多重挑戰(zhàn)，需要在以下幾個方面持續(xù)努力：

　　第一，加強(qiáng)對國際標(biāo)準(zhǔn)的理解與對接。無論是安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)隱私規(guī)范要求，還是安全和質(zhì)量管控體系，中國車企需在產(chǎn)品層面進(jìn)一步提升合規(guī)性意識。

　　第二，建立本地化團(tuán)隊與品牌體系。不同的市場對于新能源汽車的使用，比如充電、智能座艙是需要本地支持的，構(gòu)建本地銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這對于構(gòu)建長期用戶關(guān)系和應(yīng)對市場突發(fā)政策風(fēng)險至關(guān)重要。

　　第三，重視產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)想要融入全球市場，需要讓整車企業(yè)和零部件企業(yè)走出去，和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈融合和共生。

　　最近，面向未來的顛覆性技術(shù)如L4級自動駕駛與飛行汽車，也正在成為中國新能源發(fā)展的新高地。中國新能源汽車的崛起背后是技術(shù)積累的成果，中國新能源汽車是非常有生命力的產(chǎn)業(yè)，借助AI和新技術(shù)，我們期待中國新能源汽車不斷發(fā)展進(jìn)步。

　　(本報記者 王慧瓊采訪整理)

　　來源：人民日報海外版